11月8日，國家主席習(xí)近平在加強互聯(lián)互通伙伴關(guān)系對話會上發(fā)表了題為《聯(lián)通引領(lǐng)發(fā)展 伙伴聚焦合作》的重要講話。習(xí)近平表示，中國將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施、資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)合作和金融合作等與互聯(lián)互通有關(guān)的項目提供投融資支持。他指出，目前，中方制定的“一帶一路”規(guī)劃基本成形，這包括在同各方充分溝通的基礎(chǔ)上正在構(gòu)建的陸上經(jīng)濟合作走廊和海上經(jīng)濟合作走廊。而在11月4日中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第八次會議上，習(xí)近平也強調(diào)了要加快推進絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的建設(shè)。中國正在用具體的規(guī)劃和行動將“一帶一路“藍圖轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實。

　　“一帶一路”戰(zhàn)略將帶動我國以及整個亞太地區(qū)鐵路交通建設(shè)的發(fā)展，為交通運輸、建筑建材等行業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來新商機。而在軌道車輛領(lǐng)域尤其是高鐵領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的鋁合金車體，有望受益于“一帶一路”，迎來交通用鋁型材加工業(yè)發(fā)展的新契機，成為國內(nèi)鋁型材消費的快速增長點。

　　時速200公里以上的高速列車對輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，而鋁具有質(zhì)量輕、抗腐蝕、可塑性強等特點，使得鋁型材車體在軌道車輛應(yīng)用上具有絕對優(yōu)勢，我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車。據(jù)本報10月18日刊登的《總理推銷高鐵 車輛鋁材前景燦爛》一文中介紹，2014年中國有重型鋁材擠壓機（≥75MN）的企業(yè)19家，它們都可以生產(chǎn)高鐵車輛車體大擠壓鋁型材。但93%以上的型材都是由麥達斯鋁業(yè)有限公司、晟通科技有限公司、南南鋁加工有限公司等少數(shù)幾家公司生產(chǎn)的。軌道交通車體鋁型材的工藝復(fù)雜，對生產(chǎn)技術(shù)要求很高，目前國內(nèi)能夠滿足高鐵用工業(yè)鋁型材產(chǎn)品的企業(yè)并不多,只有少數(shù)幾家領(lǐng)先鋁加工企業(yè)能夠分得這塊蛋糕。

　　在“一帶一路“的推動下，與中國北車和中國南車展開合作的幾家鋁加工企業(yè)已開始有所行動。日前，明泰鋁業(yè)披露定增預(yù)案，稱該公司擬以不低于11.2元/股的價格，非公開發(fā)行不超過6500萬股，募集資金不超過7.5億元，全部用于投建“年產(chǎn)2萬噸交通用鋁型材項目”。 而在今年4月底，該公司與南車四方、鄭州控股和滎陽城投共同出資6億元成立鄭州南車軌道交通裝備有限公司,未來將形成500節(jié)/年的軌道車輛生產(chǎn)能力。本次募投項目完成后，該公司將打通了從原材料、零件到設(shè)備的產(chǎn)業(yè)鏈,為進一步發(fā)展高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了基礎(chǔ)。日前有明泰鋁業(yè)證券部人士表示，等 “一帶一路”政策的具體細則出臺后，該公司會根據(jù)自己的實際情況努力向政策上靠攏。

　　據(jù)相關(guān)媒體報道，忠旺位于天津的高精鋁壓延材第一期項目已初步落成廠房及配套設(shè)施，第一條中厚板生產(chǎn)線預(yù)計最快在明年第四季投產(chǎn)，該廠房將投產(chǎn)各類大型交通工具的鋁型材產(chǎn)品。今年上半年，該公司中標中國北車旗下唐車公司的6列福州地鐵生產(chǎn)訂單，為其提供鋁合金車廂的大部件配套設(shè)備。忠旺也是南車的合作伙伴，隨著南車的“走出去”，該公司也可能為其供應(yīng)相應(yīng)的材料。

　　而世界最大的兩家軌道交通裝備制造商中國北車和中國南車在分開15年后有望再度合并，為高鐵“走出去”形成合力。一旦合并成功，中國將產(chǎn)生一家總資產(chǎn)高達3000億元的軌道交通裝備制造企業(yè)，成為全球軌道交通裝備制造“巨無霸”。