隨著ARJ-21支線客機的交付,C919大飛機的試飛,近來國產飛機好消息不斷,尤其是國產大飛機的試飛更是代表我國航空產業(yè)即將迎來嶄新的時代,大飛機的制造是對一個國家工業(yè)發(fā)展的考驗,也對國家的工業(yè)發(fā)展提出更高的要求,雖然我們國產的大飛機已經翱翔天空,但是國內的航空材料,尤其是航空鋁材目前還暫時未能滿足C919大飛機航空需要,在C919大飛機使的制造材料中有65%左右的鋁合金,但這些鋁合金嚴重依賴美國的進口,據業(yè)內專家王祝堂前輩介紹,沒有采用國產鋁合金主要有3個原因1、首架C919大飛機要取得相關的國際航空認證,采用美鋁可以減輕材料方面的認證阻力; 2、C919大飛機上的進口鋁合金價格只有國產鋁合金價格的一般左右,國內部分高端的航空鋁材生產成本、銷售價格還需要進一步降低;3、國內的鋁合金材質在質量方面尤其是航空鋁材質的質量方面還有提升的空間.

    目前國內的航空鋁材產品的質量正在飛速發(fā)展,上海飛機制造有限公司對洪都公司承擔的"C919客機鋁鋰合金熱表處理和化學銑切工程應用技術研究"和"C919客機鋁鋰合金擠壓型材滾彎成形技術工藝驗證"兩個C919制造類關鍵技術攻關項目進行了驗收評審.這兩個項目中鋁鋰合金熱表處理技術提升了工藝穩(wěn)定性和適應性,可以為設計選材提供可靠的依據;型材滾彎技術提升了四軸滾彎成形技術水平,為順利完成C919后續(xù)制造工作和國產鋁材的投用奠定了技術基礎,首架C919大飛機面臨的國產鋁材問題即將在后續(xù)制造的大飛機上得到解決.

    可以說C919大飛機的成功不僅僅是航空產業(yè)的成績,也是國產的航空材料、高端制造技術、基礎工業(yè)高速發(fā)展的成績和動力,無論是國產的航空鋁材還是國產的CJ-1000(長江-1000)系列國產發(fā)動機都將隨著C919的試飛更加快速的得到應用.